Madame,

Voici des éléments de réponse à vos diverses questions :

1) Tramway T1

La vitesse du tramway a été fortement améliorée depuis sa mise en service.

En décembre 2010 le temps de parcours était de 38 minutes de terminus à terminus ; il est désormais de 33 minutes, soit une vitesse commerciale (y compris les arrêts) de 19,8 km/h, ce qui est tout à fait honorable pour un tramway.

La notion de vitesse est peut-être altérée par la correspondance obligatoire aux Arènes avec le métro pour se rendre au centre ville.

C’est l’une des raisons qui nous a conduit à décider de prolonger le tram T1, dès 2014, jusqu’à la station Palais de Justice. Ce prolongement, appelé « ligne Garonne », permettra une connexion avec la ligne B, et un accès direct au sud du centre ville pour l’ensemble du secteur nord-ouest de l’agglomération.

Le règlement interdit pour l’instant le transport des vélos dans le tramway. Les services de Tisséo sont néanmoins en train d’étudier la faisabilité d’une autorisation sur certains créneaux horaires. Une décision d’autoriser les vélos ou non dans le tramway devrait être prise dans les prochains mois.

2) Ligne 16

La ligne 16 étant la première ligne du réseau bus, elle fait l’objet actuellement d’études en vue d’une amélioration de sa régularité. Le prolongement jusqu’au tram T1 est également étudié, bien qu’il semble difficile techniquement d’organiser un terminus pour bus articulés à proximité du tramway à Blagnac.

3) Desserte de Beauzelle

Suite à la mise en service de la ligne T1 et du réseau bus restructuré, la desserte de Beauzelle a été améliorée fin octobre 2011. Désormais, la ligne 70 assure la desserte de cette commune sur l’ensemble de la journée, de 6h à 21h.

Cette ligne permet aux habitants de Beauzelle de se rendre de façon directe au tramway, au lycée, et vers la rive droite de Toulouse (Jeanne d’Arc).

La desserte de Cornebarrieu a été améliorée en décembre 2010, avec 2 TAD qui assurent une liaison depuis Colomiers et Aéroconstellation, sachant que la réservation n’est pas obligatoire depuis ces 2 terminus.

4) Des lignes de bus « express » ont été étudiées il y a quelques années.

Cette étude a démontré que ce type de ligne ne fonctionnerait qu’à condition d’avoir des facilités de circulation sur les voies rapides urbaines. Ces aménagements sont très difficilement réalisables du fait des échangeurs.

Nous vous remercions pour votre contribution.

moins de pollution ?

moins de déplacements en voiture ?

moins d'avions ?

moins d'achats de produits polluants et gourmands en CO2 ?

plus de tram ? 

plus de bus ? 

plus de trains ? 

plus de produits locaux ? 

plus de commerces de proximité ? 

plus de trajets en vélo ? 

plus de pistes cyclables ? 

on espère mais faut pas rêver...

bonne année 2012 ! 

Actuellement la piste cyclable Avenue Servanty est très dangereuse : cyclistes, soyez prudents !

Au premier trimestre 2012, les aménageurs publics nous ont promis des travaux, d'ici là, vraiment attention : quelques incidents signalés avec des automobilistes. 

Description par un cycliste :

Voici la situation pour les velos arrivant de Toulouse via le pont de blagnac le matin :

• Traversée du pont :

1er danger : traversée au passage piéton, aucune signalisation (à part le passage ), trafic dense, personne ne s'arrête !

2ème danger : sortie de piste cyclable arrivant en plein rond point, il faut se faire voir, aucune signalisation n'indique aux voitures que des vélos arrivent là.

3ème danger : suite aux travaux du 16 octobre dernier

• Remontée avenue Servanty, traversée du tramway => la piste cyclable s'arrête , nous devons traverser a gauche pour emprunter le passage piéton

• Traversée du tramway, on emprunte le seul bout de piste cyclable qu'il reste, légère descente et là :

"NOUS DEVONS A NOUVEAU TRAVERSER LA ROUTE " pour rejoindre une bande cyclable en bord de trottoir (qui ne protège en rien les vélos des voitures et bus )

• Seule signalisation : Un vélo jaune peint par terre , qui donc n'est pas visible quand un bus roule dessus par exemple ..

• Le risque de la traversée du " passage tramway " explique peut-être aussi le fait que les automobilistes ne s'attendent pas à un second danger ?

C'est ici que j'ai failli avoir un accident grave avec une voiture qui pourtant avait largement le temps de s'arrêter et à qui je m'étais signalé.

mais l'aventure ne s'arrête pas là !

• Après cette traversée, la piste se retrouve nez à nez avec un arrêt de bus ..bien évidement ce qui m'est arrivé ce matin, après avoir failli heurter cette voiture, a été de me retrouver coincé par un bus qui venait de piler devant moi ... ( trafic dense, impossible de passer !) ...

• Plus loin, la piste s'arrête !! avec une arrivée de route longeant les bâtiments d'airbus (rue de Ginestey débouchant avenue de Servanty ) avec un trafic non négligeable le matin ..

• Plus de piste cyclable, nous voila dans le trafic "DENSE !!" ...

• aucune signalisation donc. Les voitures ne laissent que rarement passer les vélos et j'ai un bus dans le dos !! nous nous retrouvons dans le trafic !!

• Pour finir, pour rejoindre la piste qui monte sur le trottoir, des voitures bloquent l'accès (voitures de travaux, devant les garages à vélo ) => oblige donc de jongler entre ces voitures et la piste ..