«  des perturbations quotidiennes pour rien ? »

Pour :

La création d’une ligne de transport performante entre le centre de toulouse et blagnac

Le choix d’un transport en surface (tramway)

La volonté de desservir le maximum de personnes et les zones à forte densité de population

Contre :

Le choix du tracé qui ne dessert ni l’aéroport et ni les zones industrielles attenantes

Le choix d’une connexion vers la ligne A trop lent

La suppression de pistes cyclables tout au long du trajet

Le manque d’ambition du projet face à l’étalement urbain de l’agglomération

Le développement non maitrisé du centre commercial, lui desservi par la ligne E

Craintes pour l’avenir :

Un accroissement du trafic sur la rocade RD902

Un report insignifiant des automobilistes vers la ligne E (rupture de charge, coût et temps de trajet)

Des embouteillages de plus en plus nombreux sur les rocades autour de blagnac

Un usage détourné de la ligne E au profit des grandes surfaces de la distribution situées en bout de ligne

Un temps de trajet Blagnac-Capitole trop long

Une politique des transports scolaires inadaptée le long de la ligne E

Propositions ABAVE rejetées :

Un maillage global de l’agglomération TRAM-TRAIN et bus en site en propre (avec le collectif PDU) depuis 2003

Une connexion vers la ligne B vers le train

Une prolongation du bus n° 16

Un tracé le long de la route de Grenade

Une concertation avec les usagers pour le redéploiement des lignes 70,71, 66 et navettes intra-urbaines

Le maintien à l’équivalent du nombre d’arbres abattus sur le trajet

Des aménagements piétons et cyclables conséquents pendant les travaux de construction de la ligne

Points de vue déjà exprimés (en coordination avec le collectif d’associations PDU) :

lors des enquêtes publiques pour la ligne E dès 2003

lors d’une entrevue entre les associations et la direction des transports de la ville de Blagnac en Février 2006

par une lettre à Monsieur le Maire le 15 mai 2007

lors des Assises de la mobilité en Mai 2008