la ligne Envol, en tant que branche ferrée du Tram, longue de 2,375 kms, a comme objectif est de desservir, début 2014, la zone d’activité aéroportuaire et l’aérogare de Blagnac.

Suivez le chantier sur le site Tisseo. 

L'enquête publique est ouverte à tous du 2 Avril au 11 Mai 2012 à la Mairie de Blagnac. Le dossier de concertation est téléchargeable sur le site de Tisseo. 

Notre réponse finale à l'enquête est dans le fichier joint. 

Un résumé de la position de l'ABAVE :

 - le coût est trop élevé (55 millions €) pour cette ligne du tram très courte (3 stations et 2,375 km). L'endettement de Tisseo est déjà très élevé. 

- le choix du tracé "Sud" se justifie parce "qu'il passe au coeur de l'un des sites d'Airbus et d'autres entreprises du secteur aérospatial" (extrait document Tisseo). Airbus est le principal contributeur de l'agglomération à la taxe transport : il lui faut bien une compensation de service.... mais cela nécessite la construction d'ouvrages très onéreux (traverse sur un viaduc à construire la RD902 à hauteur d'ATR).

- la ligne Envol n'est toujours pas reliée directement à la ligne B, notamment vers la barrière de Paris.

- nous préfèrons un réseau de bus qui dessert l'aéroport : un bus en site propre qui passe au rond-point Jean Maga et qui emprunte l'A621 et l'avenue d'Elche vers la Barrière de Paris et le boulevard de Suisse, et d'autres bus qui desservent l'aéroport en provenance de Tournefeuille, Colomiers, Ramonville, Balma, par exemple. 

- ou bien une ligne de tramway longue de l'aéroport vers le  métro ligne B, coté Barrière de Paris. 

- attention à ne pas supprimer la navette aéroport qui dessert Compas Carafelli.

- le bus 66 peut-il être affecté à une liaison Blagnac/Colomiers du rond Jean Maga à Colomiers Centre en passant par la rue Velasquez ?   

 - que devient le bus interne à Blagnac n°25 ?  

      Autant de points que nous avons discuté avec le Commissaire enquêteur le Mardi 17 Avril à 10h à la Mairie de Blagnac.  

une petite photo et un article dans la dépêche : merci Jean-Claude !

      Bilan activités 2011-Mars 2012

Points suivis :

1. Vélo

2. Transport Tisseo

3. trafic aérien

4. Nucléaire

1. antenne Association Vélo de Blagnac

• propositions régulières d'aménagement ou rénovation des pistes cyclables

• suivi travaux sur la digue Toulouse-Blagnac : éclairage

• suivi aménagement vieux pont de blagnac et plan du port : accidents

• opération « des vélos dans le tram »

• suivi points dangereux de blagnac : accidents

• suivi aménagement rue Servanty

• suivi réaménagement des rues du centre-ville de Blagnac

• promotion du vélo comme loisir l'été (vallée du lot, châteaux de la Loire)

• participation aux Biclyclades (Mai 2011)

• opération Banderole « et si , enfin, on avançait ? vélo, covoiturage, transport en commun"

• suivi aménagements cyclables autour du centre commercial

• sensibilisation sur les déplacements des collégiens et lycéens

   

  2. transport (Tisseo)

• le tram est trop lent.

• peut-on le relier à la ligne B ?

• peut-on rallonger la ligne 16 vers blagnac ?

• comment mieux se déplacer vers Beauzelle ? et Cornebarieu dans la journée ? le TAD n'est pas pratique (appel 2 heures avant)

• peut-on imaginer un bus sur la rocade vers le mirail ? sinon en tram et métro, faut 50 minutes.

• pourquoi on peut pas mettre le vélo dans le tram comme à Bordeaux ?

• Soutien Tram Garonne

  
  

  3. trafic aérien

• trop fort

• navettes trop fréquentes en liaison vers Paris

• réflexions transmises au Grand Toulouse en coordination avec d'autres Associations (collectif PDU, Amis de la Terre)

4. Sortir du nucléaire 

- les adhérents de l'ABAVE ont participé le Dimanche 11 mars 2012 : De Lyon à Avignon, à la grande chaîne humaine "Pour sortir du Nucléaire" qui a réuni 60 000 personnes.

- Nouvelle chaîne humaine DIMANCHE 29 AVRIL pour le Tchernobyl Day à GOLFECH.

Partenaires :

• Grand toulouse
• Mairie de Blagnac
• Association Vélo
• Association Fibucy
• les Amis de la Terre
• dialogue avec les élus des comités d'entreprise (PDE) : Airbus, France Telecom, Atos origin

Madame,

Voici des éléments de réponse à vos diverses questions :

1) Tramway T1

La vitesse du tramway a été fortement améliorée depuis sa mise en service.

En décembre 2010 le temps de parcours était de 38 minutes de terminus à terminus ; il est désormais de 33 minutes, soit une vitesse commerciale (y compris les arrêts) de 19,8 km/h, ce qui est tout à fait honorable pour un tramway.

La notion de vitesse est peut-être altérée par la correspondance obligatoire aux Arènes avec le métro pour se rendre au centre ville.

C’est l’une des raisons qui nous a conduit à décider de prolonger le tram T1, dès 2014, jusqu’à la station Palais de Justice. Ce prolongement, appelé « ligne Garonne », permettra une connexion avec la ligne B, et un accès direct au sud du centre ville pour l’ensemble du secteur nord-ouest de l’agglomération.

Le règlement interdit pour l’instant le transport des vélos dans le tramway. Les services de Tisséo sont néanmoins en train d’étudier la faisabilité d’une autorisation sur certains créneaux horaires. Une décision d’autoriser les vélos ou non dans le tramway devrait être prise dans les prochains mois.

2) Ligne 16

La ligne 16 étant la première ligne du réseau bus, elle fait l’objet actuellement d’études en vue d’une amélioration de sa régularité. Le prolongement jusqu’au tram T1 est également étudié, bien qu’il semble difficile techniquement d’organiser un terminus pour bus articulés à proximité du tramway à Blagnac.

3) Desserte de Beauzelle

Suite à la mise en service de la ligne T1 et du réseau bus restructuré, la desserte de Beauzelle a été améliorée fin octobre 2011. Désormais, la ligne 70 assure la desserte de cette commune sur l’ensemble de la journée, de 6h à 21h.

Cette ligne permet aux habitants de Beauzelle de se rendre de façon directe au tramway, au lycée, et vers la rive droite de Toulouse (Jeanne d’Arc).

La desserte de Cornebarrieu a été améliorée en décembre 2010, avec 2 TAD qui assurent une liaison depuis Colomiers et Aéroconstellation, sachant que la réservation n’est pas obligatoire depuis ces 2 terminus.

4) Des lignes de bus « express » ont été étudiées il y a quelques années.

Cette étude a démontré que ce type de ligne ne fonctionnerait qu’à condition d’avoir des facilités de circulation sur les voies rapides urbaines. Ces aménagements sont très difficilement réalisables du fait des échangeurs.

Nous vous remercions pour votre contribution.

moins de pollution ?

moins de déplacements en voiture ?

moins d'avions ?

moins d'achats de produits polluants et gourmands en CO2 ?

plus de tram ? 

plus de bus ? 

plus de trains ? 

plus de produits locaux ? 

plus de commerces de proximité ? 

plus de trajets en vélo ? 

plus de pistes cyclables ? 

on espère mais faut pas rêver...

bonne année 2012 ! 

Actuellement la piste cyclable Avenue Servanty est très dangereuse : cyclistes, soyez prudents !

Au premier trimestre 2012, les aménageurs publics nous ont promis des travaux, d'ici là, vraiment attention : quelques incidents signalés avec des automobilistes. 

Description par un cycliste :

Voici la situation pour les velos arrivant de Toulouse via le pont de blagnac le matin :

• Traversée du pont :

1er danger : traversée au passage piéton, aucune signalisation (à part le passage ), trafic dense, personne ne s'arrête !

2ème danger : sortie de piste cyclable arrivant en plein rond point, il faut se faire voir, aucune signalisation n'indique aux voitures que des vélos arrivent là.

3ème danger : suite aux travaux du 16 octobre dernier

• Remontée avenue Servanty, traversée du tramway => la piste cyclable s'arrête , nous devons traverser a gauche pour emprunter le passage piéton

• Traversée du tramway, on emprunte le seul bout de piste cyclable qu'il reste, légère descente et là :

"NOUS DEVONS A NOUVEAU TRAVERSER LA ROUTE " pour rejoindre une bande cyclable en bord de trottoir (qui ne protège en rien les vélos des voitures et bus )

• Seule signalisation : Un vélo jaune peint par terre , qui donc n'est pas visible quand un bus roule dessus par exemple ..

• Le risque de la traversée du " passage tramway " explique peut-être aussi le fait que les automobilistes ne s'attendent pas à un second danger ?

C'est ici que j'ai failli avoir un accident grave avec une voiture qui pourtant avait largement le temps de s'arrêter et à qui je m'étais signalé.

mais l'aventure ne s'arrête pas là !

• Après cette traversée, la piste se retrouve nez à nez avec un arrêt de bus ..bien évidement ce qui m'est arrivé ce matin, après avoir failli heurter cette voiture, a été de me retrouver coincé par un bus qui venait de piler devant moi ... ( trafic dense, impossible de passer !) ...

• Plus loin, la piste s'arrête !! avec une arrivée de route longeant les bâtiments d'airbus (rue de Ginestey débouchant avenue de Servanty ) avec un trafic non négligeable le matin ..

• Plus de piste cyclable, nous voila dans le trafic "DENSE !!" ...

• aucune signalisation donc. Les voitures ne laissent que rarement passer les vélos et j'ai un bus dans le dos !! nous nous retrouvons dans le trafic !!

• Pour finir, pour rejoindre la piste qui monte sur le trottoir, des voitures bloquent l'accès (voitures de travaux, devant les garages à vélo ) => oblige donc de jongler entre ces voitures et la piste ..