Voici des éléments de réponse à vos diverses questions :

1) Tramway T1

La vitesse du tramway a été fortement améliorée depuis sa mise en service.

En décembre 2010 le temps de parcours était de 38 minutes de terminus à terminus ; il est désormais de 33 minutes, soit une vitesse commerciale (y compris les arrêts) de 19,8 km/h, ce qui est tout à fait honorable pour un tramway.

La notion de vitesse est peut-être altérée par la correspondance obligatoire aux Arènes avec le métro pour se rendre au centre ville.

C’est l’une des raisons qui nous a conduit à décider de prolonger le tram T1, dès 2014, jusqu’à la station Palais de Justice. Ce prolongement, appelé « ligne Garonne », permettra une connexion avec la ligne B, et un accès direct au sud du centre ville pour l’ensemble du secteur nord-ouest de l’agglomération.

Le règlement interdit pour l’instant le transport des vélos dans le tramway. Les services de Tisséo sont néanmoins en train d’étudier la faisabilité d’une autorisation sur certains créneaux horaires. Une décision d’autoriser les vélos ou non dans le tramway devrait être prise dans les prochains mois.

2) Ligne 16

La ligne 16 étant la première ligne du réseau bus, elle fait l’objet actuellement d’études en vue d’une amélioration de sa régularité. Le prolongement jusqu’au tram T1 est également étudié, bien qu’il semble difficile techniquement d’organiser un terminus pour bus articulés à proximité du tramway à Blagnac.

3) Desserte de Beauzelle

Suite à la mise en service de la ligne T1 et du réseau bus restructuré, la desserte de Beauzelle a été améliorée fin octobre 2011. Désormais, la ligne 70 assure la desserte de cette commune sur l’ensemble de la journée, de 6h à 21h.

Cette ligne permet aux habitants de Beauzelle de se rendre de façon directe au tramway, au lycée, et vers la rive droite de Toulouse (Jeanne d’Arc).

La desserte de Cornebarrieu a été améliorée en décembre 2010, avec 2 TAD qui assurent une liaison depuis Colomiers et Aéroconstellation, sachant que la réservation n’est pas obligatoire depuis ces 2 terminus.

4) Des lignes de bus « express » ont été étudiées il y a quelques années.

Cette étude a démontré que ce type de ligne ne fonctionnerait qu’à condition d’avoir des facilités de circulation sur les voies rapides urbaines. Ces aménagements sont très difficilement réalisables du fait des échangeurs.

Nous vous remercions pour votre contribution.

L'association Vélo a un avis mitigé sur cette installation :

avantages :

- ce faible éclairage rassure

- les plots marquent le bord côté talus

- ce dispositif ne gêne pas les riverains par un éclairage trop fort

inconvénients :

- éclairage trop faible

- éblouissement

- n'éclaire pas les utilisateurs de la digue : piétons, chiens, poussettes, vélos, etc.

- réduit la largeur utile de la piste

- les plots peuvent provoquer des chutes

contactez-nous et donnez nous votre avis. 

moins de déplacements en voiture ?

moins d'avions ?

moins d'achats de produits polluants et gourmands en CO2 ?

plus de tram ? 

plus de bus ? 

plus de trains ? 

plus de produits locaux ? 

plus de commerces de proximité ? 

plus de trajets en vélo ? 

plus de pistes cyclables ? 

on espère mais faut pas rêver...

bonne année 2012 ! 

donnez votre avis sur leur site http://www.desideespourmieuxbouger.fr/

thème : comment ne pas imiter Paris ?

quelques suggestions des baveux, doux rêveurs (adhérents de l'ABAVE) : 

- décroissance notable du trafic aérien par une taxation du kérosène et des émissions de gaz effets à serre,

- fin des navettes avion vers Paris par l'ouverture d'une ligne de train traversant le massif central et reliant les 2 villes en 3 heures,

- fermeture à 5 ans du centre commercial générateur de dégâts économiques, environnementaux et sociaux,

- fermeture des rocades inutiles aux voitures individuelles remplacées par des bus et véhicules collectifs,

- fermeture des parkings des entreprises, des écoles, collèges et lycées,

- taxation des voitures occupées par un seul passager,

- relance des cars des sociétés notamment ceux d'Airbus,

- arrivée d'un tram permettant d'aller vers la ligne B, d'un coté et vers Grenade de l'autre,

- mise en place de lignes de bus fréquentes vers les communes de Cornebarrieu, Colomiers, Tournefeuille,

- création de pistes cyclables autonomes du trafic vers Toulouse (Purpan), Colomiers et Beauzelle,

- aménagement d'un réseau cyclable des 2 côtés de la Garonne autonome et éclairé,

-etc

Au premier trimestre 2012, les aménageurs publics nous ont promis des travaux, d'ici là, vraiment attention : quelques incidents signalés avec des automobilistes. 

Description par un cycliste :

Voici la situation pour les velos arrivant de Toulouse via le pont de blagnac le matin :

• Traversée du pont :

1er danger : traversée au passage piéton, aucune signalisation (à part le passage ), trafic dense, personne ne s'arrête !

2ème danger : sortie de piste cyclable arrivant en plein rond point, il faut se faire voir, aucune signalisation n'indique aux voitures que des vélos arrivent là.

3ème danger : suite aux travaux du 16 octobre dernier

• Remontée avenue Servanty, traversée du tramway => la piste cyclable s'arrête , nous devons traverser a gauche pour emprunter le passage piéton

• Traversée du tramway, on emprunte le seul bout de piste cyclable qu'il reste, légère descente et là :

"NOUS DEVONS A NOUVEAU TRAVERSER LA ROUTE " pour rejoindre une bande cyclable en bord de trottoir (qui ne protège en rien les vélos des voitures et bus )

• Seule signalisation : Un vélo jaune peint par terre , qui donc n'est pas visible quand un bus roule dessus par exemple ..

• Le risque de la traversée du " passage tramway " explique peut-être aussi le fait que les automobilistes ne s'attendent pas à un second danger ?

C'est ici que j'ai failli avoir un accident grave avec une voiture qui pourtant avait largement le temps de s'arrêter et à qui je m'étais signalé.

mais l'aventure ne s'arrête pas là !

• Après cette traversée, la piste se retrouve nez à nez avec un arrêt de bus ..bien évidement ce qui m'est arrivé ce matin, après avoir failli heurter cette voiture, a été de me retrouver coincé par un bus qui venait de piler devant moi ... ( trafic dense, impossible de passer !) ...

• Plus loin, la piste s'arrête !! avec une arrivée de route longeant les bâtiments d'airbus (rue de Ginestey débouchant avenue de Servanty ) avec un trafic non négligeable le matin ..

• Plus de piste cyclable, nous voila dans le trafic "DENSE !!" ...

• aucune signalisation donc. Les voitures ne laissent que rarement passer les vélos et j'ai un bus dans le dos !! nous nous retrouvons dans le trafic !!

• Pour finir, pour rejoindre la piste qui monte sur le trottoir, des voitures bloquent l'accès (voitures de travaux, devant les garages à vélo ) => oblige donc de jongler entre ces voitures et la piste ..

organisent une rencontre débat (publique), le 24 novembre de 20h à 23h, Salle du Sénéchal, avec la participation d'Henri Célié, (Syndicat SUD) mais avec le souhait très affirmé d'en faire un moment d'échanges entre associations sur la Question des Transports en Midi-Pyrénées.

Le thème dominant de cette réunion serait autour de « La ville ». Ceci traité sous l'angle des divers comités (tentative de métropolisation de Toulouse et conséquences sur les autres villes de la région, saturation urbaine, transports collectifs inégalités de dessertes, réseau LGV entre métropoles au détriment du réseau ferré existant, réseau autoroutier international, contournement de Toulouse, traversées des Pyrénées, …). 

Une présentation des évolutions urbaines et transports sur 50 ans nous semble utile pour éclairer les évolutions dans leur contexte industriel et démographique et mettre en discussion les prédictions faites par les décideurs. La question de l'urbanisme et des plans « fonctionnalistes » ou dit de « zoning » qui modèlent la vie quotidienne et le territoire serait utilement éclairée lors de cette soirée.

La discussion ne pouvant porter sur de nombreuses questions qui surgissent inévitablement (différences et complémentarités des modes techniques, pollutions, gestion publique ou privée, poids des lobby, ..) nous retenons la proposition de tenir un week-end pour développer ces questions. Lors de ce week-end que nous pourrions tenir sur deux jours (en février) dans les locaux de l'université, nous envisageons un ou deux débats contradictoires, des stands de présentation des collectifs, des apports sur les différents thèmes proposés par les collectifs. Le 24 novembre nous pourrions peut être être en mesure de proclamer un appel pour ce week-end. Si nous trouvons aussi une expression qui fait consensus entre nos collectifs nous pourrions envoyer une adresse au Conseil Régional.

Dès la réunion du 24 nous distribuerions une présentation des divers collectifs-associations-groupes sous une forme de 8 pages (compter 10 lignes par organisme). Ce dossier serait une première brique d'un « mémorandum » que nous enverrions à la Région et à la communauté urbaine pour obtenir une rencontre où nous aborderions les divers dossiers.

Compte rendu réunion du 2 septembre Grand Toulouse - ABAVE - Association Vélo - Airbus

Le Chef du Service Etudes Pôle Territorial Nord Ouest présente les réalisations et projets 2011/2012 :

Principe de réaménagement des rues du centre-ville de Blagnac :

• zone de rencontre (20km/h) dans le cœur historique de la ville

• zone 30 dans la première couronne.

Un accent particulier sera mis sur l’axe Pasteur / Belisaire / Groupe d’or qui permet la liaison entre le centre-ville et l’aéroport.

l'ABAVE rappelle les problèmes de circulation des vélos sur l’axe du Tramway.

La Direction Gestion des Infrastructures du Grand Toulouse précise que des travaux ont déjà été engagés et d’autres sont prévus à court terme (2012) par la SMAT dans le cadre des « ajustements finaux ». Certaines propositions relevant de la circulation sur la plateforme du tramway n’ont pas été retenues. Des itinéraires alternatifs sont donc inscrits dans la programmation cyclable.

Projet Maga / Ancely :

Une étude est en cours entre la rue Latécoère à Blagnac et la station Ancely à Toulouse. L’objectif est de permettre la continuité cyclable sur ce barreau.

Projet ligne Envol :

L’ensemble du linéaire du tramway Envol devrait être doublé par un aménagement cyclable hormis au droit de ATR, où l’espace est très contraint et où une zone 30 est prévue.

L'ABAVE propose l’aménagement d’un parc Relais en amont de la piste de la digue de Ginestous. Celui-ci permettrait un transfert modal vers le vélo pour les usagers venant du nord-est de l’agglomération qui travaillent à Blagnac. Cette proposition sera relayée dans le cadre des études Envol.

Plan du Port :

L’association Vélo a transmis ses remarques sur ce nouvel aménagement en cours au Grand Toulouse. Le Pôle a déjà pris en compte les premières remarques formulées dans le cadre du chantier et étudiera les nouvelles remarques.

Liaisons cyclables dans la zone Aéroportuaire : l’association Vélo demande une réunion avec la société ATB. Le Grand Toulouse se charge d’organiser cette réunion.

Rue Latécoère à Cornebarrieu

l'Association demande quand sera aménagée une piste cyclable sur cette voie.

la Direction Gestion des Infrastructures du Grand Toulouse précise que cette section est à l’étude en 2011/2012.

Eclairage des pistes cyclables

Par ailleurs, l'Association informe qu’il a transmis un courrier pour proposer l’expérimentation d’éclairage sur des aménagements cyclables.

Le résultat est réussi sur la base d'une forte collaboration entre nous (ABAVE et Association Vélo) et les pouvoirs publics.

En effet, nous avons rencontré le 12 septembre 2011, les responsables de la Communauté d'Agglomération (service Gestion des Infrastructures Communautaires, Modes Doux / Sécurité Routière), et avons demandé :

En allant vers le pont :
- en entrée de piste quand on sort du rond-point: modifier l'implantation des 2 potelets installés SUR l'entrée de la piste : non conforme au plan => appliquer la proposition de la charte technique pour les trottoirs courbe dans les carrefour: disposition de potelets à angle droit pour respecter la largeur piste tout en ne les eloignant pas trop (risque de stationnement sauvage)
- plus loin à droite après 3 places autos : finaliser l'implantation des potelets sur le trottoir triangulaire
- en ajouter d'autres dans leur prolongement sur la chaussée en allant vers le pont : ceci doit être prévu car marquage de couleur verte présent sur le bitume à cette fin sûrement. 

En venant du pont (où la piste est malheureusement sur le trottoir, ce qui n'était pas/peu visible sur le plan) :
- adoucir la montée de la piste sur le trottoir en bordure de chaussée, en venant du pont (risque de chute)
- disposer les potelets en bordure de trottoir (pour éviter stationnement sauvage des autos, en chevauchant le trottoir), et non entre la piste et l'espace piéton qui sont tous deux sur le trottoir (aucun intérêt, la différence de revêtement du sol suffit amplement à cet endroit où il n'y a presque jamais de piétons et aucun flux piéton transversal)
- la signalisation verticale à l'arrivée sur le rond-point devra indiquer
    - au cycliste qu'il perd la priorité
    - à l'automobiliste de veiller à l'incursion du flux cycliste en fin de piste (une trace au sol serait bien aussi: point générique relatif aux fins de pistes pour la charte technique vélo). 

La vallée du lot (Marie-françoise, Daniel) :

Ça été une belle expérience dans une très bonne ambiance, rythme assez soutenu par les RDV avec les maires sur le parcours.
Il y avait des personnes de l'association de Toulouse mais aussi de Pau et des adhérents du CIC, on était autour de 30 régulièrement.
Il y a un petit film  :
http://www.youtube.com/watch?v=rDF5...
(infos c'est Daniel qui a la remorque blanche, fabrication maison)
Sur le site, il y a aussi beaucoup d'infos :
http://toulousevelo-v1.le-pic.org/velotroute2011/

Les chateaux de la loire (Marie-Pierre, Etienne) :

 Après avoir acheté 2 billets Toulouse-Orléans et Tours-Toulouse par Internet - la dérèglementation des prix est d'ailleurs totalement affolante -, je me renseigne à la gare pour les vélos : housse obligatoire ! Qu'à cela ne tienne, je sollicite le réseau des actifs Vélo de Toulouse et trouve 2 housses (merci Sophie). Arrivés à la gare, on descend les vélos (super les marches de Matabiau), on les démonte, après avoir enlevé les sacoches et on enfile tout cela dans les housses non sans mal. Le contrôleur me montre alors le compartiment vélo du Train Corail - où je mets toutes les affaires - et m'explique que c'était pas la peine... Aucun contrôle du billet pendant le trajet. Au retour, nous avons une remorque vélo (récupérée entre temps) qui contient nos affaires de camping et qui se plie facilement mais entre le démontage des vélos, celui de la remorque et la gestion des 5 ou 6 paquets qui nous appartiennent (matelas, tente, duvets, sacoches, petit sac à dos), l'aide d'autres voyageurs n'est pas de trop pour monter dans le TGV : heureusement, le quai est annoncé 20 minutes avant son départ et les gens sont détendus. Au guichet où je me suis renseignée, on essaie de me vendre la place du vélo à 10 euros mais j'explique que j'ai des housses. Dans le train, où tout est en vrac dans le couloir, aucun contrôle des billets non plus et aucune remarque des agents SNCF. Bref, train + vélo = débrouille + pragmatisme.

Côté cyclotourisme, nous n'avons fait que 30 kilomètres en moyenne en empruntant soit le GR 41 (attention il y a des parties vraiment VTT) qui suivent le bord de la Loire ou du Cher ou des chemins agricoles, soit des petites routes fléchées avec un panneau vert cyclotourisme qui sont très agréables car peu fréquentées. Nous avions une carte au 150 000^ème et une carte des chateaux de la loire peu précise. L'itinéraire fut agréable mais un peu discontinu : on traverse des villages, il y a des bouts de départementale assez fréquentés, des vallons, des grandes villes (Blois, Amboise, Orléans, Tours). Il ne faut donc pas faire ce circuit avec un enfant de moins de 10 ans. Nous avons toujours porté un casque et surtout un gilet, indispensable. Les bords de Loire comportent des étangs et de nombreux bras et donc il n'est pas possible de suivre exactement le bord de ce fleuve. Contrairement aux rives du Cher, qui sont équipés d'anciens chemins de hallage et donc très agréables à suivre, surtout autour de Chenonceaux. Dans les forêts attenant aux châteaux (Chambord, Cheverny), il y a de multiples pistes interdites aux véhicules à moteur et donc très sécurisées. A chaque lieu touristique, il y a des parkings à vélo immenses surtout peuplés de bicyclettes orange proposées par une agence de voyage italienne ! Donc très peu de risques de vol et nombreux aménagements pour les vélos. Par contre, le nombre de cyclotouristes sur les routes et chemins n'est pas très élevé et les rencontres clairsemées. Côté camping, aucun problème pour en trouver - nous avions réservé quand même avant – à tous les prix : les campings municipaux sont propres et bien placés. En revanche, pas toujours facile de s'alimenter correctement, en dehors du sandwich ou du steack frites classique, car notre itinéraire passait souvent par des hameaux désertés par les commerces. En résumé, une ballade bien adaptée aux visites des Châteaux, un bon itinéraire et une région calme aux commerçants souriants et très serviables. Je vous fais grâce des rappels de l'histoire de France entre Henri II, sa femme Catherine de Médicis et François I^er, dans laquelle nous avons plongée. Attention : pendant notre semaine, nous n'avons vu qu'un seul magasin de vélo, ce qui veut dire qu'il vaut mieux partir avec tout son matériel de dépannage et non pas s'attendre à changer une roue en chemin !

La question du sondage est : trouvez-vous les nouvelles pistes pratiques ? OUI/NON.

envoyez votre réponse par mail à abave@free.fr