Habituée de la promenade sur la digue des Sept-Deniers, une piétonne dénonce la vitesse excessive de certains cyclistes et s'inquiète du projet d'autoroute à vélos.

«Ces messieurs, la tête dans le guidon, les yeux rivés au loin, avancent à une vitesse incroyable, ignorant tout le monde : piétons, chiens, enfants, «vélos plaisir»… Il n'y a qu'eux et leur performance qui comptent. Ils foncent, pestant contre ceux qui les retardent.» Habitante du quartier toulousain des Sept-Deniers où elle est née, Simone, 73 ans, est une habituée de la promenade sur la digue qui, de Blagnac au pont des Catalans, longe la Garonne. Elle se décrit comme «une piétonne qui fait sa marche tous les matins et pense la faire encore longtemps.» Mais aujourd'hui, elle se révolte contre les cyclistes «émules d'Amstrong» et se veut la porte-parole de tous ceux qui, comme elle, subissent leur vitesse excessive, leurs récriminations et parfois leurs injures. «L'autre jour, ils ont insulté un handicapé. Je suis un peu ahurie. C'est inadmissible ! On est là pour se détendre. Ils peuvent nous respecter. Même entre cyclistes, on sent une animosité», souligne-t-elle.

Trois cents vélos par heure

Ces comportements, Simone les dénonce dans une lettre qu'elle a adressée au président de l'association Vélo et à la mairie. La question n'est pas anecdotique : dans la Ville rose, l'utilisation de la bicyclette connaît un boom. Certains axes, qui permettent d'accéder au centre, sont particulièrement fréquentés. Sur la digue, les bénévoles de l'association Vélo ont recensé 300 cyclistes pour une seule petite heure en début de matinée, au moment où les gens se rendent au travail. C'est sur ce même créneau horaire que Simone croise les fous du guidon. Ce que décrit la retraitée est tout aussi vrai sur les bords du canal. Et au cœur de Toulouse, rue Alsace-Lorraine, la cohabitation est également problématique. Alors, quand elle voit arriver le projet d'autoroute à vélos, défendu par l'association des cyclistes et étudié par la municipalité, Simone s'inquiète…

«Les cyclistes veulent bien que les voitures partagent l'espace avec eux mais, eux, ne songent pas le partager», juge-t-elle. «Ils demandent de plus en plus de droits et veulent même s'affranchir du code. Au nom de quoi ?» interroge-t-elle. Et comme elle ne manque pas d'humour, la piétonne conseille aux pressés de ralentir «pour admirer le paysage» et arriver au boulot «apaisés, détendus et performants. Sans passer par la machine à café pour se donner du tonus !»

«Le but n'est pas de faire de la vitesse»

Réseau express vélo ou autoroutes à vélo : «les mots font peur mais le but n'est pas de faire de la vitesse. Il s'agit d'aménager des voies pour fluidifier la circulation. Sur ce type de réseau, tel qu'il existe dans d'autres villes, la vitesse moyenne est de 20 km/h», avance Sébastien Bosvieux, le président de la très active association Vélo qui regroupe 900 adhérents. Le représentant des cyclistes ne se voit donc pas en coureur du Tour de France, dit-il clairement, et il reconnaît que «certains se comportent comme des automobilistes». «Le premier message est le respect et le partage de l'espace public», assure Sébastien Bosvieux, respect «du plus faible», c'est-à-dire «du piéton». Ceci étant dit, ce mot d'ordre ne l'empêche pas d'émettre des exigences vis-à-vis du piéton «qui doit marcher à droite». «La discipline doit être des deux côtés», demande-t-il. Pour lui, vu le nombre de cyclistes qui empruntent les digues de la Garonne (300 en une heure d'après le pointage des bénévoles), «c'est déjà de fait une autoroute».

6 km/h maxi rue Alsace

Le président de l'association reconnaît qu'il existe différents usagers et donc «forcément des conflits». Pour y remédier, il voit deux possibilités : la prévention, pour laquelle il plaide, ou «la séparation des flux», sur laquelle il est plus réservé. «Créer une piste cyclable, c'est compliqué et pas forcément souhaitable. Il faut que les gens apprennent à cohabiter.» Et à ce titre, il estime qu'à Toulouse, «on a beaucoup de retard». Le 22 mai, des bénévoles de Vélo, avec l'aide de la police municipale, mèneront une action de prévention rue Alsace-Lorraine où la cohabitation est aussi difficile. Dans cette artère du centre ville, la priorité est au piéton. Le cycliste doit ralentir et mettre pied à terre si nécessaire. Sa vitesse est limitée à 6 km/h..

Publié le 03/04/2013 à 08:24, par Cyril Doumergue

Chaque année, plusieurs dizaines d'arbres sont «assassinés» par des riverains à Toulouse. La ville est obligée de les couper, et de les replanter. Les coupables restent impunis.

Le chantier ne passe pas inaperçu, dans le quartier des Sept Deniers. L'entreprise Naudin abat, depuis la semaine dernière, huit platanes de la route de Blagnac. Des arbres vieux de plusieurs dizaines d'années, mais qui sont malades. Pour trois d'entre eux, la cause est même criminelle.

Le diagnostic placardé par la mairie sur chaque arbre, par souci de transparence, est sans équivoque : «L'arbre présente un dépérissement étendu. La présence de déformations foliaires et de touffes de rejets avec une croissance normale indique très vraisemblablement une intoxication à l'aide d'un herbicide de type glyphosate. Compte tenu du caractère urbain de la plantation, un vandalisme de la part d'un des riverains est très probablement à l'origine de cette situation.»

Michèle Bleuse, conseillère municipale déléguée aux espaces verts, confirme que ces cas de vandalisme ne sont pas isolés. «Cela reste assez rare, mais nous avons des cas de vandalisme. Pourquoi ? Vous seriez étonné de voir combien de lettres je reçois de gens qui veulent qu'on coupe un arbre. Parce qu'il les gêne, parce qu'il leur fait de l'ombre, fait soi-disant baisser la valeur de leur maison, qu'il y a trop de feuilles en automne. Heureusement, une grande majorité de Toulousains approuve notre politique de plantation d'arbres.»

La ville de Toulouse compte 140 000 arbres sur son territoire. Chaque année, la ville est obligée d'en couper environ 600. «Mais on les replante au même endroit, assure Michèle Bleuse. Nous essayons de varier les essences, mais nous ne replantons que des feuillus, pas de résineux (sapins, etc.), à cause des dégâts de la chenille processionnaire.»

Le service des espaces verts de la mairie de Toulouse inspecte soigneusement chaque arbre au moins une fois par an. Si un doute existe sur la santé de l'un d'eux, elle fait effectuer une expertise par une entreprise extérieure. «S'il est malade, elle nous indique dans quel délai nous devons l'abattre.»

Cette semaine, 25 arbres doivent être abattus à Toulouse. Mais aussitôt replantés.

Le chiffre : 600

arbres coupés par an > à Toulouse. La ville de Toulouse coupe 600 arbres par an, pour cause de maladie ou de vandalisme. Les arbres sont aussitôt replantés.

«Des gens qui font mourir des arbres, ça existe. Parce qu'ils les gênent, leur font de l'ombre, font baisser le prix de leur maison.»

Michèle Bleuse, conseillère municipale déléguée aux espaces verts et à la biodiversité

Une première lecture de notre part : 

dossier de PLU (notice):
-  le 1er paragraphe de la notice : opération de renouvellement urbain entre rue Pasteur et rue des buches pour densification de la population (objectif principal du SCOT) cela veut dire vente ou expropriation des habitants de cette zone, s'il y a des habitations un peu historiques sur le plan architectural, elles seront détruites (p21 de la notice  levée de protection patrimoniale sur certains immeubles ; emplacement réservé rue des buches pour l'élargir donc destruction d'habitations lesquelles ? y-a-t-il dessous une société chargée de cette opération de renouvellement urbain ? le quota de logements sociaux sera-t-l préservé ?
- concernant le centre ville : implantation d'un "batiment d'appel" place des Arts p 24 : qu'est-ce que cela veut dire ? la zone UAd va correspondre à la mairie et services publics : qu'est-il prévu de construire comme services publics ? est-ce bien adapté une telle taille et une telle concentration ?
p 33 : mention de "résidences senior" dans le règlement de la zone d'Andromède ; de quelles résidences s'agit-il ? est-ce que quand vous serez vieux vous aimeriez habiter à Andromède ?
p 35  : faut-il se rouler de rire par terre quand on parle de commerce de proximité pour Andromède, à moins que Leclerc soit un commerce de proximité ?

le Plan : 

 le volet A : consiste à accompagner, par une adaptation des règles en vigueur, la mise en œuvre opérationnelle de projets urbains prévus par la collectivité sur le long terme,

• Objet 1 : Encadrer le renouvellement urbain du centre-ville et conforter son rayonnement

• Elaborer une orientation d’aménagement portant sur le renouvellement urbain de l’îlot compris entre les rues de Buches et Pasteur

• Renforcer et restructurer le pôle d’équipements publics autour de l’Hôtel de ville

• Objet 2 : Adapter le PLU aux évolutions de la ZAC Andromède

• Objet 3 : Le centre technique municipal (CTM)

• Objet 4: Favoriser une recomposition urbaine autour de la future ligne de tramway « Envol »

• Objet 5 : Ajuster les Orientations d’Aménagement (modifications mineures autour de la route de Grenade)

• Objet 6 : Modifier les seuils de stationnement des zones 2UEa et UFa

 le volet B : porte sur des adaptations mineures du règlement écrit et graphique dans le but de clarifier l’instruction des autorisations d’urbanisme, modifier certains

emplacements réservés, mettre à jour les annexes, etc.

ENQUETE PUBLIQUE

Madame Isabelle ZUILI a été désignée Commissaire Enquêteur pour conduire l’enquête publique relative à la modification du PLU. Le public aura la possibilité de rencontrer Madame le Commissaire Enquêteur lors des permanences à la Mairie de Blagnac, au Service Urbanisme, place Jean-Louis Puig/passage Charles Toulouse à Blagnac : 

• Jeudi 7 mars 2013 de 9h à 13h 

• Mercredi 13 mars 2013 de 15h à 19h 

• Mardi 26 mars 2013 de 10h à 14h 

• Jeudi 4 avril 2013 de 14h à 18h

Cette enquête se déroule du 4 mars 2013 au 4 avril 2013 inclus.

1. où cette photo a-t-elle été prise ? 

2. qui est en 3ème position ? 

3. écrivez-nous et vous gagnerez un gilet fluo floqué avec notre logo. 

"En dehors des grandes agglomérations, les habitants parcourent des distances de plus en plus longues entre leur résidence et leurs différents lieux d’activité, notamment les lieux de travail ou de courses. Les ménages utilisent davantage leurs voitures et ils en possèdent davantage qu’en 1994."

Et comme l'agglomération toulousaine est l'une des villes les moins denses de France et même de d'Europe avec 700 000 habitants pour une superficie de 460 km² , soit 1521 habitants/km, cela signifie que les toulousains habitent trop loin de leurs lieux de travail pour pouvoir prendre les transports en commun.  La péri-urbanisation s'est trop développée. 

Et précisément, le problème des bouchons à blagnac est du aux :

- toulousains qui viennent travailler à Blagnac (voir bouchon Sept-deniers), 

- tournefeuillais et colomérins qui viennent travailler à Blagnac (voir bouchon rocade Ouest et arc-en-ciel),

- habitants "des campagnes environnantes" (Menville, Montaigut, Pibrac, Grenade, etc.) qui s'approchent de blagnac,

- habitants très éloignés (sur la route d'Auch, Saint-lys, Muret, Balma, Labège, etc.)

Lesquels des 4 catégories pourraient prendre les transports en commun ? 

Au moins les premiers, peut-être quelques uns des seconds, mais ni la troisième et quatrième catégorie. 

Prendront-ils la ligne Envol ? 

Le 13 novembre 2012, le Préfet a enteriné la décision d'utilité publique de la ligne du tramway Envol. 

Il s'agissait bien d'un accord de principe car en interne, dans l'entreprise Airbus, principale bénéficiaire de cet investissement, les messages concernant cette décision avaient déjà été diffusés : les salariés savaient donc qu'elle allait être construite avant même le préfet.... 

Pas de grande nouvelle donc : 2375 mètres, 3 stations et un ouvrage d'art (pont de franchissement de la rocade). Seul le coût prévisionnel - et encore - peut être surprenant : 65,78 M€ (au lieu des 55 M€ prévus), soit 27 M€ le kilomètre..... 

Mais le plus embêttant, c'est l'efficacité de cet investissement : qu'est ce que cela va changer ? RIEN ou pas grand chose. La prévision de 9500 voyageurs/jour par la Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine n'est pas rassurante et le temps de parcours annoncé de 18 minutes entre les Arènes et l'aéroport ne raccourcit pas le temps de trajet depuis les autres grandes stations de Tisseo (Ramonville, Gramont, Gare Matabiau, Jeanne D'arc, Compas Carafelli, Barrière de Paris, etc.). 

- nous faisons le constat que la ligne A n'a aucun impact sur les déplacements motorisés du secteur (essentiellement voiture particulière).
- nous prenons le pari que la ligne Envol n'aura pas non plus d'impact sur les déplacements motorisés du secteur.
- que l'ouverture de la Foire Exposition et à terme de la jonction avec l'autoroute vers Saint-Jory, par construction d'un pont au nord-ouest de l'agglomération, amènera encore plus de véhicules dans notre secteur.
- que face à un telle gabegie nous rejoignons les conclusions d'un des commissaires enquêteurs sur le PDU de l'agglomération toulousaine qui se demandait si, tout compte fait,  le "développement au fil de l'eau" ne serait pas la bonne solution.

Il ne s'agit donc pas d'erreurs d'investissement, mais d'un choix délibéré de ne pas répondre aux besoins des usagers.

 
Exemple pour notre secteur : la création d'une ligne de tram Aéroport Gare Matabiau longeant le canal en substitution de la navette (qui fonctionne très bien), de la ligne 16 (ligne la plus fréquentée du réseau) et complétant le 70.

En outre, il faut bien voir que l'on ne peut pas disjoindre urbanisation et transport en commun.

Exemple : l'ensemble des constructions au niveau des Ponts Jumeaux qui n'ont pas à portée immédiate un transport en commun en site propre (métro ou tram) génèrent des encombrements depuis 2 ans. 
Et au delà du  "Grand Toulouse" la folie des autres communautés d'agglomération (Blagnac, Tournefeuille, Colomiers, etc.) bordant ce "Grand Toulouse" qui dans leurs nouveaux PLU (plans de déplacement urbain) explosent presque toutes leurs possibilités d'urbanisations.

Qui dit augmentation du trafic sur cette voie, dit nuisances pour les riverains ! riverains installés autour du parc d'Odyssud depuis plus de 30 ans : ils n'avaient qu'à pas s'installer là et donc tanpis pour eux ?

Bien sûr, on leur a vaguement construit un simili de mur anti-bruit décrit par une riveraine comme une "simple séparation de planches bétonnées et de fenêtres transparentes plastiques ou simplement un grillage qui sépare la voie rapide du chemin existant et qui a été dégradé il y a plus d'un an et demi, laissant des ouvertures béantes et donnant à l'environnement un aspect sinistré tel un quartier à l'abandon: Le mur est noirci par un reste d'incendie, le filet de protection orange installé dans l'attente des travaux est déchiré et flotte au gré du vent d'un côté ou de l'autre de son point de fixation…).  Il est très facile pour un enfant ou un animal de se retrouver sur la voie rapide". 

D'ailleurs, d'autres personnes s'associent à cette demande de construction d'un véritable mur anti-bruit en insistant aussi sur les nuisances liées à l'aéroport et aux essais des moteurs au sol. 

Mais qu'ils se rassurent, une voie verte va être (re)créer le long de cette séparation comme l'atteste ce courrier :   

 Une riveraine leur répond, par lettre recommandée du 12 novembre, sur la discontinuité du réseau cyclable à blagnac : 

"Etant une utilisatrice habituelle de la bicyclette, cette idée me séduit naturellement. Mais une liaison n'est utile que si elle s'insère dans un réseau plus vaste qui permet au plus grand nombre d'utiliser leur vélo pour leur déplacement quotidien (aller travailler, aller faire ses courses, aller au cinéma, aller à l'école …). Or si quelques bribes de pistes sont réalisées de ci, de là , elles restent des bouts de chemins sans cohésion. A la fin d'une voie cyclable, il faut parfois traverser la route pour prendre un autre bout soudain situé de l'autre côté !

Par exemple, certains cyclistes empruntent actuellement le chemin bordant la voie rapide et se rendent à leur lieu de travail situé de l'autre côté de cette voie rapide. Beaucoup utilisent le trottoir du passage de l'Ourmette, mais ils doivent franchir des obstacles comme porter le vélo pour descendre l'escalier au bout de l'impasse des Oliviers. A ce niveau, si une simili descente, bien raide pour le vélo, a été aménagée dans cet escalier, il reste une grande marche en haut de celui-ci et, en bas, l'arrivée brutale bute sur un piétonnier "piétons vélos" très fréquenté. Cela prouve que ces aménagements sont toujours pensés et réalisés "à minima" pour les cyclistes et conçus par des gens qui n'utilisent pas leur vélo au quotidien".  

Bref, un immense gachis : des automobilistes empêtrés dans les bouchons, des cyclistes mécontents, des riverains exaspérés, des émissions de gaz à effets de serre et du bruit, toujours du bruit.  

Est-ce que toutes les alternatives à Aussonne ont été étudiées ? Non, pas vraiment.

Du point de vue économique, il s'agit d'une délégation de service public, qui sera prolongée au profit du gestionnaire actuel, GL Events. Sur son site, on lit que c'est le "premier groupe international intégré de la filière événementielle, qu'il est présent sur tous les métiers de l'événement, partout dans le monde. Le groupe intervient dans les trois principaux métiers de l'événement : l'organisation de salons, congrès et événements, la gestion d'espaces réceptifs pour le compte des collectivités locales, et la fourniture de prestations et services aux événements".

Coût de l'investissement = 300 millions d'euros !

Et le déménagement à Aussonne nécessite un investissement supplémentaire de 14 millions d’euros, rien que pour sa desserte en tramway… Tout cela pour placer l’équipement à 30 minutes de la gare des Arènes, à 40 minutes de la gare SNCF, et à près d’une heure des terminus des lignes A et B du métro !

Les promoteurs du projet en ont visiblement conscience, puisqu’ils prévoient de créer 4500 places de stationnement pour les visiteurs mais ils oublient de mentionner les parkings exposants et également les parkings poids lourds ainsi que le nombre de ces véhicules. Cela est un peu gênant dans un secteur où la circulation est déjà bien bloquée aux heures de points (environ 60.000 véhicules/jours entre Toulouse et l'Aéroport).

Aussi, il faudrait une "étude globale" du trafic routier futur dès lors que tous ces nouveaux équipements (Parc des expositions et musée aéronautique) seront en service sur le secteur nord-ouest de l'agglomération. Avec tous ces nouveaux équipements, le trafic routier sur la RD902, qui est à ce jour principalement pendulaire et hors week-end, va croître et s'étendre en dehors de ces plages horaires, y compris le week-end. En effet, si l'on regarde l'agenda actuel, le parc des expositions de Toulouse est très fréquenté. D'ailleurs, une Association (Aussonne Environnement) s'est créée réunissant des riverains inquiets des nuisances provoquées par le PEX. 

En ce qui concerne le trafic aérien, ce projet ne va-t-il impliquer une possible extension de l'aéroport de Blagnac et donc du trafic aérien ? Comment les objets exposés vont-ils arriver à Aussonne ? par camion après avoir pris l'avion ? Ou bien ce projet va-t-il s'accompagner d'une liaison par train avec la gare de Saint-Jory ? Pourra-t-on y aller en vélo ? Bref, quel bilan carbone anticipé ? 

Non, encore une fois, le nombre de véhicules va augmenter de manière continue et les routes seront encore saturées. Elles le sont déjà mais le seront aussi le week-end et en plus, tous les week-ends. Et, un passage des rocades à 2x3 voies ne changera rien, au contraire : les nouveaux habitants croyant bien faire, iront s'installer de plus en plus loin, encombrant à leurs tours ces voies...c'est sans fin tant qu'on éloigne les lieux de vie de jour (lieux de travail, lieux d'achat, lieux de loisirs) des lieux de vie la nuit (lieux d'habitation). Alors, pour les riverains de la RD902 (voie Lactée et fil d'Ariane) et du futur PEX , on peut au moins suggérer que des protections phoniques soient posées (murs anti bruits), cela sera un moindre mal.... 

Le dossier public mentionne bien sûr la maitrise de l'impact environnemental et l'adoption de normes de construction mais les effets sur les déplacements seront tellement forts que ces contrôles architecturaux ne changeront rien au bilan carbone de ce futur PEX. 

Nous sommes donc opposés à ce projet comme le collectif PDU et les élus Europe Ecologie Les Verts du Grand Toulouse, dont on peut lire les positions sur le sites suivants  : 

http://www.toulouse.elusverts.fr/spip.php?article320&var_recherche=aussonne

http://www.toulouse.elusverts.fr/spip.php?article746&var_recherche=aussonne

http://www.toulouse.elusverts.fr/spip.php?article304&var_recherche=aussonne

Tisséo étudie le prolongement du bus n°16 jusqu'au carrefour Servanty/route de Grenade (avec terminus installé en bout de l'impasse Mignard : au carrefour donc, en place actuelle du petit parking).

Une desserte en transport en commun de la rive droite en connexion avec la ligne Envol (pour réduire le nombre de véhicules débouchant de ce secteur-là : Sept-Deniers ...) est effectivement indispensable même si elle ne vient pas couvrir les besoins en desserte vers les Minimes et la connexion avec la ligne B du métro.

Prolonger une ligne à haut rendement (bus accordéon) et haute fréquence est quelque chose de positif, et encore une fois attendu : mais une fois de plus, on ne trouve aucune vision globale (et de terrain!) dans la manière d'appréhender le problème des déplacements alternatifs.

Nous avons vu que le secteur est l'enjeu privilégié d'une desserte cyclable, avec près d'un millier de cyclistes/jour dans le nœud stratégique du Vieux-pont et au moins 500 sur l'avenue Servanty, ceci dans les 2 sens (comptage effectué dernièrement):  aller mettre un bus accordéon sur cette avenue alors que les cyclistes sont déjà suffisamment coincés par le trafic voiture et une emprise succincte de la voirie, est une première incohérence.

Par ailleurs, mettre un bus dans ce secteur saturé aux heures de pointe, c'est l'engluer dans les bouchons avec une perte d'efficacité certaine.

Mais encore: la connection avec la ligne Envol ayant été décidée sur Jean Maga, quel intérêt de ne pas faire passer le bus à cet endroit ? Le véritable challenge c'est de donner à cette ligne Envol un rendement optimisé ... Après, on s'étonne de la rentabilité!

Il eut mieux valu faire emprunter à cette ligne de bus n°16, l'avenue de Purpan (moins "assiégée") jusqu'au rond point J. Maga avec un terminus, par exemple, sur le site de l'ancienne pépinière (que le projet immobilier prévu aurait pu intégrer). Nous aurions alors une connexion avec la ligne Envol pour les dessertes "travail" et une connexion avec le tram ligne 1 pour les dessertes de la rive droite/ communes Blagnac- Beauzelle. 

Une carte des embouteillages extraite de la Dépêche : 

http://antennesrelaisclermont.over-blog.com/article-web-videos-sur-les-champs-electromagnetiques-et-l-electrosensibilite-55687052.html

Mais dans ce combat, on s'attaque à des groupes industriels puissants et des enjeux économiques considérables. http://www.robindestoits.org/

A Blagnac, un collectif existe depuis 2009 (voir article de l'ABAVE à ce sujet) autour d'habitants de l'aérogare qui demande une réglementation sur la distance par rapport aux lieux fréquentés par des jeunes et qui exerce un certain contrôle citoyen sur les installations téléphoniques. 

 
Ce collectif a participé le 27 juin dernier à une réunion à la mairie de Blagnac dont voilà les principales choses à retenir :
 
Antennes du chateau d'eau aérogare : les deux baux (Bouygues et Orange) arrivent à échéance le 31 aout. Orange qui a réussi à se repositionner sur un pylône haute tension à apparemment toujours des problèmes de connexion électrique et l'antenne n'est toujours pas en fonction. Bouygues a pris beaucoup de retard sur son projet et vient de demander une prolongation du bail : Le maire a semble-t-il personnellement refusé la requête et un courrier dans ce sens va leur être envoyé. Aucun des deux opérateurs n'a fourni de date de démontage et nous ne sommes pas à l'abri que malgré la fin du bail, les opérateurs les laissent en place. Ils seraient alors soumis à pénalités journalières et la mairie pourrait enclencher une opération en justice.  

      => Le collectif leur laisse le bénéfice du doute et ne mènera aucune action avant le 31 aout. Néanmoins, si les antennes restaient en place, il faudrait avoir une action plus visible sur les lieux avec presse, pancartes,... Il prépare un courrier pour la mairie, pour insister sur la promesse d'une rentrée scolaire sans antennes.

 
Orange poursuit sa prospection sur le quartier : la zone Servanty, vieux pont de Blagnac, Monastère, chemin des soeurs, est privilégiée. Attention donc, les recherches vont probablement concerner les constructions les plus hautes du quartier (immeuble crédit Lyonnais, résidence F. Villon, résidence derrière la station Esso du Général Compans) sont les lieux auxquels nous avons pensé mais il faut surveiller toute la zone.

Les opérateurs ont tous refusé de fournir à la mairie les fiches techniques des antennes installées sur la commune. Personne ne sait donc ce qui est installé, ni la puissance et le type d'émetteurs et récepteurs  !!!!
 
La député Madame Le Morton étant élue avec Pascal Boureau comme suppléant, nous avons demandé à pouvoir la rencontrer, accord de principe, le RDV se fera avec Antennes 31. L'idée est, en outre, de la sensibiliser au problème de la législation trop permissive et à astreindre les opérateurs à être plus transparents (par des fiches techniques par exemple).
 
Des mesures vont être prises sur la Place du relais pour voir quel est l'impact de l'antenne située au dessus du cabinet médical (un comble !). Attention aussi à ceux qui vont faire des radios au centre juste en face de l'antenne. Il n'est pas sûr que son rayonnement n'ait pas d'impact sur les clichés. Tout dépend de la façon dont les pièces sont isolées.
 
Andromède : Un copropriétaire d'une résidence située en face du lycée nous a informé qu'Orange leur faisait une proposition d'installation sur le toit de leur immeuble. Tout ceci sans en avoir informé la mairie, bafouant ainsi les accords pris l'année dernière avec eux. La réaction du collectif a été rapide pour transmettre l'information à la mairie qui s'est plainte à Orange, information du copropriétaire sur les risques, transmission de documents. Il a réussi à convaincre l'ensemble du conseil syndical qui a refusé l'installation !
 
Nouvelle antennes de Free sur le chateau d'eau de Zalières. Nous avons demandé qu'une attention particulière soit portée aux azimuts afin de ne pas directement émettre sur le collège Mermoz qui est déjà exposé.
 
Mesures en continu : le projet avance, l'ingénierie devrait être réalisée en automne et nous espérons une mise en service en janvier 2013. Nous serons une première en France !
 
Collège Guillaumet : les parents d'élèves se bougent bien et ont demandé que de nouvelles mesures soient prises au collège. Nous intervenons de notre côté auprès du Syndic de la résidence des acacias.