L'association Vélo a un avis mitigé sur cette installation :

avantages :

- ce faible éclairage rassure

- les plots marquent le bord côté talus

- ce dispositif ne gêne pas les riverains par un éclairage trop fort

inconvénients :

- éclairage trop faible

- éblouissement

- n'éclaire pas les utilisateurs de la digue : piétons, chiens, poussettes, vélos, etc.

- réduit la largeur utile de la piste

- les plots peuvent provoquer des chutes

contactez-nous et donnez nous votre avis. 

Au premier trimestre 2012, les aménageurs publics nous ont promis des travaux, d'ici là, vraiment attention : quelques incidents signalés avec des automobilistes. 

Description par un cycliste :

Voici la situation pour les velos arrivant de Toulouse via le pont de blagnac le matin :

• Traversée du pont :

1er danger : traversée au passage piéton, aucune signalisation (à part le passage ), trafic dense, personne ne s'arrête !

2ème danger : sortie de piste cyclable arrivant en plein rond point, il faut se faire voir, aucune signalisation n'indique aux voitures que des vélos arrivent là.

3ème danger : suite aux travaux du 16 octobre dernier

• Remontée avenue Servanty, traversée du tramway => la piste cyclable s'arrête , nous devons traverser a gauche pour emprunter le passage piéton

• Traversée du tramway, on emprunte le seul bout de piste cyclable qu'il reste, légère descente et là :

"NOUS DEVONS A NOUVEAU TRAVERSER LA ROUTE " pour rejoindre une bande cyclable en bord de trottoir (qui ne protège en rien les vélos des voitures et bus )

• Seule signalisation : Un vélo jaune peint par terre , qui donc n'est pas visible quand un bus roule dessus par exemple ..

• Le risque de la traversée du " passage tramway " explique peut-être aussi le fait que les automobilistes ne s'attendent pas à un second danger ?

C'est ici que j'ai failli avoir un accident grave avec une voiture qui pourtant avait largement le temps de s'arrêter et à qui je m'étais signalé.

mais l'aventure ne s'arrête pas là !

• Après cette traversée, la piste se retrouve nez à nez avec un arrêt de bus ..bien évidement ce qui m'est arrivé ce matin, après avoir failli heurter cette voiture, a été de me retrouver coincé par un bus qui venait de piler devant moi ... ( trafic dense, impossible de passer !) ...

• Plus loin, la piste s'arrête !! avec une arrivée de route longeant les bâtiments d'airbus (rue de Ginestey débouchant avenue de Servanty ) avec un trafic non négligeable le matin ..

• Plus de piste cyclable, nous voila dans le trafic "DENSE !!" ...

• aucune signalisation donc. Les voitures ne laissent que rarement passer les vélos et j'ai un bus dans le dos !! nous nous retrouvons dans le trafic !!

• Pour finir, pour rejoindre la piste qui monte sur le trottoir, des voitures bloquent l'accès (voitures de travaux, devant les garages à vélo ) => oblige donc de jongler entre ces voitures et la piste ..

Le résultat est réussi sur la base d'une forte collaboration entre nous (ABAVE et Association Vélo) et les pouvoirs publics.

En effet, nous avons rencontré le 12 septembre 2011, les responsables de la Communauté d'Agglomération (service Gestion des Infrastructures Communautaires, Modes Doux / Sécurité Routière), et avons demandé :

En allant vers le pont :
- en entrée de piste quand on sort du rond-point: modifier l'implantation des 2 potelets installés SUR l'entrée de la piste : non conforme au plan => appliquer la proposition de la charte technique pour les trottoirs courbe dans les carrefour: disposition de potelets à angle droit pour respecter la largeur piste tout en ne les eloignant pas trop (risque de stationnement sauvage)
- plus loin à droite après 3 places autos : finaliser l'implantation des potelets sur le trottoir triangulaire
- en ajouter d'autres dans leur prolongement sur la chaussée en allant vers le pont : ceci doit être prévu car marquage de couleur verte présent sur le bitume à cette fin sûrement. 

En venant du pont (où la piste est malheureusement sur le trottoir, ce qui n'était pas/peu visible sur le plan) :
- adoucir la montée de la piste sur le trottoir en bordure de chaussée, en venant du pont (risque de chute)
- disposer les potelets en bordure de trottoir (pour éviter stationnement sauvage des autos, en chevauchant le trottoir), et non entre la piste et l'espace piéton qui sont tous deux sur le trottoir (aucun intérêt, la différence de revêtement du sol suffit amplement à cet endroit où il n'y a presque jamais de piétons et aucun flux piéton transversal)
- la signalisation verticale à l'arrivée sur le rond-point devra indiquer
    - au cycliste qu'il perd la priorité
    - à l'automobiliste de veiller à l'incursion du flux cycliste en fin de piste (une trace au sol serait bien aussi: point générique relatif aux fins de pistes pour la charte technique vélo). 

La vallée du lot (Marie-françoise, Daniel) :

Ça été une belle expérience dans une très bonne ambiance, rythme assez soutenu par les RDV avec les maires sur le parcours.
Il y avait des personnes de l'association de Toulouse mais aussi de Pau et des adhérents du CIC, on était autour de 30 régulièrement.
Il y a un petit film  :
http://www.youtube.com/watch?v=rDF5...
(infos c'est Daniel qui a la remorque blanche, fabrication maison)
Sur le site, il y a aussi beaucoup d'infos :
http://toulousevelo-v1.le-pic.org/velotroute2011/

Les chateaux de la loire (Marie-Pierre, Etienne) :

 Après avoir acheté 2 billets Toulouse-Orléans et Tours-Toulouse par Internet - la dérèglementation des prix est d'ailleurs totalement affolante -, je me renseigne à la gare pour les vélos : housse obligatoire ! Qu'à cela ne tienne, je sollicite le réseau des actifs Vélo de Toulouse et trouve 2 housses (merci Sophie). Arrivés à la gare, on descend les vélos (super les marches de Matabiau), on les démonte, après avoir enlevé les sacoches et on enfile tout cela dans les housses non sans mal. Le contrôleur me montre alors le compartiment vélo du Train Corail - où je mets toutes les affaires - et m'explique que c'était pas la peine... Aucun contrôle du billet pendant le trajet. Au retour, nous avons une remorque vélo (récupérée entre temps) qui contient nos affaires de camping et qui se plie facilement mais entre le démontage des vélos, celui de la remorque et la gestion des 5 ou 6 paquets qui nous appartiennent (matelas, tente, duvets, sacoches, petit sac à dos), l'aide d'autres voyageurs n'est pas de trop pour monter dans le TGV : heureusement, le quai est annoncé 20 minutes avant son départ et les gens sont détendus. Au guichet où je me suis renseignée, on essaie de me vendre la place du vélo à 10 euros mais j'explique que j'ai des housses. Dans le train, où tout est en vrac dans le couloir, aucun contrôle des billets non plus et aucune remarque des agents SNCF. Bref, train + vélo = débrouille + pragmatisme.

Côté cyclotourisme, nous n'avons fait que 30 kilomètres en moyenne en empruntant soit le GR 41 (attention il y a des parties vraiment VTT) qui suivent le bord de la Loire ou du Cher ou des chemins agricoles, soit des petites routes fléchées avec un panneau vert cyclotourisme qui sont très agréables car peu fréquentées. Nous avions une carte au 150 000^ème et une carte des chateaux de la loire peu précise. L'itinéraire fut agréable mais un peu discontinu : on traverse des villages, il y a des bouts de départementale assez fréquentés, des vallons, des grandes villes (Blois, Amboise, Orléans, Tours). Il ne faut donc pas faire ce circuit avec un enfant de moins de 10 ans. Nous avons toujours porté un casque et surtout un gilet, indispensable. Les bords de Loire comportent des étangs et de nombreux bras et donc il n'est pas possible de suivre exactement le bord de ce fleuve. Contrairement aux rives du Cher, qui sont équipés d'anciens chemins de hallage et donc très agréables à suivre, surtout autour de Chenonceaux. Dans les forêts attenant aux châteaux (Chambord, Cheverny), il y a de multiples pistes interdites aux véhicules à moteur et donc très sécurisées. A chaque lieu touristique, il y a des parkings à vélo immenses surtout peuplés de bicyclettes orange proposées par une agence de voyage italienne ! Donc très peu de risques de vol et nombreux aménagements pour les vélos. Par contre, le nombre de cyclotouristes sur les routes et chemins n'est pas très élevé et les rencontres clairsemées. Côté camping, aucun problème pour en trouver - nous avions réservé quand même avant – à tous les prix : les campings municipaux sont propres et bien placés. En revanche, pas toujours facile de s'alimenter correctement, en dehors du sandwich ou du steack frites classique, car notre itinéraire passait souvent par des hameaux désertés par les commerces. En résumé, une ballade bien adaptée aux visites des Châteaux, un bon itinéraire et une région calme aux commerçants souriants et très serviables. Je vous fais grâce des rappels de l'histoire de France entre Henri II, sa femme Catherine de Médicis et François I^er, dans laquelle nous avons plongée. Attention : pendant notre semaine, nous n'avons vu qu'un seul magasin de vélo, ce qui veut dire qu'il vaut mieux partir avec tout son matériel de dépannage et non pas s'attendre à changer une roue en chemin !

La question du sondage est : trouvez-vous les nouvelles pistes pratiques ? OUI/NON.

envoyez votre réponse par mail à abave@free.fr

" les travaux de marquage côté pair sur la rue Servanty sont terminés depuis fin Juin, soit une piste cyclable dans le sens montant du Plan du Port jusqu’au croisement Grenade et les marquages effacés côté impair. Les travaux de marquage reprendront dans les prochaines semaines pour prolonger cette piste du croisement Servanty/Grenade jusqu’à Airbus", information obtenue auprès du responsable de ces travaux au Pôle Nord-ouest de l'agglomération de Toulouse. 

Notre demande était d’agrandir la bande montante pour permettre les dépassements et de la sécuriser (avec un boudin comme sur le vieux-pont) et de supprimer la bande descendante pour des problèmes d’emprise sachant qu'en descendant, les vélos vont pratiquement aussi vite que les voitures et sont donc dans le flot de circulation.

Maintenant la situation est dangereuse pour tout le monde, surtout si des voitures sont garées. 

Que deviennent les cyclistes côté impair (aussi nombreux que côté pair)? Où passent t-ils ? Doivent-ils risquer leur vie tous les jours ? Notamment au tournant et croisement avec la rue du 11 Novembre ? Que faire si des voitures sont garées ?

  Contacts à la Mairie de Blagnac : 

Gérard GABARRE

Conseiller municipal délégué aux pistes cyclables

g.gabarre@mairie-blagnac.fr

Tél: 05 61 71 74 74

l'ABAVE, en tant qu'antenne blagnacaise de l'Association Vélo participait aux convergences à Vélo dans le cadre de la fête du vélo, appelée les Bicyclades,
http://www.maisonduvelotoulouse.com/

le rendez-vous était le 28 mai à 11h devant la mairie de Blagnac avec vos vélos, casques (surtout pour les enfants) et gilets.

Nous formions un convoi encadré jusqu'à la prairie des filtres. Cela fut très convivial pour les enfants.

Convergences Vélo (voir la carte) :

Partant de tout le pourtour toulousain, les convergences sont un moment convivial et sécurisé, un moment idéal pour se réapproprier la ville à vélo.
Petit à petit les convergences se retrouvent entre elles et aboutissent une première fois à la prairie des filtres, puis sur le site des Bicyclades.

12h - 12h45 : Défilé festif des cyclistes : Une fois toutes les convergences rassemblées à la prairie des filtres : Cortège musical jusqu'au boulevard Bonrepos.

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Ami(e)s cyclistes,

N’avez-vous jamais ressenti ce plaisir jouissif lorsque vous longez ou enjambez la rocade complètement saturée, que vous croisez le regard désabusé d’un automobiliste seul dans sa voiture et pris au piège dans les bouchons quotidiens et que vous, sur votre petit vélo, vous continuez à avancer à votre rythme par tous les temps ?

A contrario, n’avez-vous jamais ressenti de l’amertume et du dégoût devant tout ce gaspillage quotidien d’énergie et cette pollution générée (il n’est qu’à écouter chaque matin sur les ondes le nombre de kms cumulés de ralentissements et de bouchons au niveau national …) alors que de faire un minimum d’effort, d’accepter quelques contraintes et d’essayer d’avancer dans sa tête suffirait à réduire tout ce gaspillage ?

N’avez-vous jamais éprouvé ce sentiment de liberté lorsque vous allez faire vos emplettes en ville ou lorsque vous allez au cinéma et que vous pouvez poser votre vélo pratiquement devant l’entrée sans avoir à tourner pendant 15 minutes pour trouver un emplacement de parking ?

Ne vous êtes-vous pas senti privilégié lorsque la pénurie d’essence de ces derniers jours a failli paralyser tout le pays alors que vous continuiez à avancer tranquillement le nez au vent avec la seule énergie de vos jambes ?

N’avez-vous pas haussé les épaules et ne vous êtes-vous pas gaussé à l’annonce des futures avancées technologiques pour tenter de diminuer notre consommation de carbone : voiture électrique mais toujours au prise avec les bouchons, tramway (qui ne dessert même pas les zones d’emploi) également pris dans la circulation urbaine alors qu’avec votre bon vieux vélo vous continuez à avancer sans polluer ?

Ne vous êtes-vous jamais énervé devant tous ces beaux discours politiques de tout bord qui nous annoncent l’avancée des transports en mode doux, et notamment du vélo, alors que chaque jour vous constatez sur le terrain la dangerosité, la discontinuité et le manque d’entretien du réseau cyclable actuel ?

Comme vous, ces questions je me les suis posées et je me les pose régulièrement lors de mes trajets quotidiens. Et, une nuit d’hiver, je me suis réveillé en me disant « Et si, enfin, on avançait ? ».

Et si, enfin, les automobilistes (dont nous faisons également tous partie !), avançaient au sens littéral du mot plutôt que de rester coincés dans leur bulle pendant des heures chaque semaine la clim’ à fond en été et le chauffage à donf’ en hiver ?

Et si, enfin, les automobilistes avançaient dans leur tête et essayaient de trouver un autre moyen de transport pour se rendre au boulot :

• les transports en commun (bus, métro, train, tram) quand le réseau le permet,

• le vélo quand la distance n’est pas trop longue et que le réseau cyclable est adapté,

• le covoiturage quand il n’y a pas d’autres choix.

Et pourquoi ne pas essayer aussi la mixité des transports (je prends ma voiture parce qu’il n’y a pas d’autres alternatives possibles et je finis à vélo alors que je rejoins la rocade saturée !) ?

Et si, enfin, les politiques avançaient, se donnaient réellement les moyens, mettaient en pratique les beaux discours électoraux et ne se contentaient pas de faire du saupoudrage pour tenter de contenter le plus grand nombre au risque de déplaire à tous les usagers :

- l’utilisateur du futur tramway bloqué au moindre incident de circulation,

- l’automobiliste otage des pouvoirs publics quant au maillage des réseaux de transport en commun et à la mise en œuvre d’un réseau cyclable cohérent,

- le cycliste qui aimerait bien rouler en toute sécurité mais qui doit rester constamment sur le qui-vive sur ce réseau cyclable inadapté et dangereux,

- le piéton qui lui aussi aimerait circuler sur des trottoirs larges et sécurisés.

Nous comptons également sur vous, ami(e)s cyclistes, pour venir avec nous tendre cette banderole et militer activement pour que la cause cycliste avance !

JOURNEE NATIONALE DES VOIES VERTES
Dimanche 26 septembre 2010

Balade à vélo boucle Toulouse - Blagnac

pour REdemander deux pistes (voies vertes) continues

sur les rives de la Garonne

entre le Pont des Catalans et le Pont de Blagnac

avec deux passerelles sur le Touch et sur la Garonne comme l'an dernier !

Pour la « Coulée verte de la Garonne »

Distance aller-retour : 30 km depuis Toulouse

Parcours aller par la rive gauche. Retour par la rive droite.

Visites: Château P. Ducis (Casselardit), lavoir d’Ancely, embouchure du Touch, Moulin de Naudin.

Vous pouvez rejoindre la balade à 5 endroits (points de rendez-vous) :

10h30 : Départ Toulouse: place du Capitole

10h50 : Pont des Catalans : côté av. P. Séjourné
11h10: Casselardit: rue du Dr Hervé (bord de Garonne)

11h40: Ancely: devant la MJC d'Ancely

12h15: Blagnac: Vieux pont de Blagnac

13h : Arrivée au Ramier de Beauzelle. Pique-nique tiré du sac.

Un départ est prévu de Blagnac à 11h (r-vous: place de la Mairie) pour rejoindre Ancely.

Inscription sur place (à chaque point de rendez-vous): 1 euro

Pour créer une Coulée verte de la Garonne, nous REdemandons :

- Une piste piétons/vélos continue sur la rive gauche de la Garonne - haut de berge entre le pont de la rocade (rue E. Eybrard) et la cité Ancely (bord du Touch au confluent avec la Garonne)
1,6km en passant en bordure des Maisons de retraite et du parking de l’Hôpital

pour éviter l’avenue de Casselardit

- Une passerelle piétons/vélos sur le Touch, au pied de la cité Ancely, entre Toulouse et Blagnac,
pour créer une continuité le long de la rive gauche de la Garonne, en connexion avec la Coulée verte du Touch, avec piste jusqu’au Parc du Ramier

- L’amélioration des pistes qui existent sur les digues avec pose d’un éclairage rive droite (du pont des Catalans au Vieux pont de Blagnac) indispensable pour les déplacements utilitaires ;

- L’amélioration de la traversée au Vieux Pont de Blagnac : meilleures connexions aux réseaux

- Une passerelle piétons/vélos sur la Garonne entre les Sept-Deniers (all F. Dousset) et Casselardit (rue Vittel).

Organisé par:

Association Vélo

5 av. F.-Collignon 31200 Toulouse – Tél-Fax : 05 34 30 94 18

www.toulouse.fubicy.org

Délégation Régionale de l’Association Française des Véloroutes et Voies Vertes (AF3V).

Association Blagnac A Vivre Environnement(ABAVE)

10 rue du château d'Uzou 31700 Blagnac
Tel: 05 61 15 60 46

Association Blagnac-Servanty Développement Durable(BSDD)

24, avenue Lucien Servanty 31700 Blagnac
Tél. : 06 62 54 42 07. Courriel:bea.du@free.fr

Association Collectif des Arènes Romaines

107 avenue des Arènes Romaines, 31300 Toulouse

Tel.: 06 88 70 78 87. Courriel: collectif.arenes@free.fr

La Journée nationale des Voies Vertes est organisée, dans toute la France,

les 20, 21, 26 et 27 Septembre 2010 par l’Association Française pour les Véloroutes et Voies Vertes AF3V.

Mais à quel besoin de déplacement répond-elle ? A celui qui consiste à aller faire un tour de vélo le dimanche !

C’est super mais loin de toute habitation: c’est pour le vélo loisir seulement ! (pour le “fil vert VTT” par exemple)

Et pendant ce temps nos demandes de continuités et de passerelles, qui concernent des milliers d’habitants , avancent à la vitesse tortue  : voir la rive gauche de la Garonne entre Ancely et Blagnac. 

Au niveau coût (passerelle et pistes d’accès = 600 000 euros), il a juste fallu réhabiliter cette ancienne passerelle, qui permettait d'acheminer des cailloux de la carrière côté Seilh de l'autre côté de la Garonne. Toutefois, au niveau aberration, c'est, d'une part, les 4 chicanes qui se trouvent sur cette passerelle pour obliger les cyclistes à l'emprunter vélo à la main (pourquoi ne pas faire de même sur les ponts "automobiles" pour réduire la vitesse ... cf le vieux-pont de Blagnac !), et, d'autre part, l'arrivée du côté Gagnac sur une route étroite hyper empruntée et dangereuse.

Le Dimanche 6 Juin 2010 les élus du Grand Toulouse ont inauguré cette passerelle sur la Garonne dans le nord de l’agglomération, entre les communes de Seilh et de Gagnac-sur-Garonne, et les cyclistes du “Fil vert VTT” l’ont emprunté.

L’Association Vélo http://toulousevelo.free.fr/spip.php?article526 , et des Comités de quartier, demandent deux pistes/voies vertes continues le long de la Garonne (une sur chaque rive), de Portet-sur-Garonne à Seilh et Gagnac , reliées par des passerelles. La passerelle de Gagnac s’inscrit dans ce projet, même si elle devrait être mieux reliée aux villages de Seilh et de Gagnac, par des chemins au bon revêtement, et des pistes urbaines.

La décision d'ouvrir la passerelle de Gagnac a été prise en 2004, soit 6 ans !