Voici des éléments de réponse à vos diverses questions :

1) Tramway T1

La vitesse du tramway a été fortement améliorée depuis sa mise en service.

En décembre 2010 le temps de parcours était de 38 minutes de terminus à terminus ; il est désormais de 33 minutes, soit une vitesse commerciale (y compris les arrêts) de 19,8 km/h, ce qui est tout à fait honorable pour un tramway.

La notion de vitesse est peut-être altérée par la correspondance obligatoire aux Arènes avec le métro pour se rendre au centre ville.

C’est l’une des raisons qui nous a conduit à décider de prolonger le tram T1, dès 2014, jusqu’à la station Palais de Justice. Ce prolongement, appelé « ligne Garonne », permettra une connexion avec la ligne B, et un accès direct au sud du centre ville pour l’ensemble du secteur nord-ouest de l’agglomération.

Le règlement interdit pour l’instant le transport des vélos dans le tramway. Les services de Tisséo sont néanmoins en train d’étudier la faisabilité d’une autorisation sur certains créneaux horaires. Une décision d’autoriser les vélos ou non dans le tramway devrait être prise dans les prochains mois.

2) Ligne 16

La ligne 16 étant la première ligne du réseau bus, elle fait l’objet actuellement d’études en vue d’une amélioration de sa régularité. Le prolongement jusqu’au tram T1 est également étudié, bien qu’il semble difficile techniquement d’organiser un terminus pour bus articulés à proximité du tramway à Blagnac.

3) Desserte de Beauzelle

Suite à la mise en service de la ligne T1 et du réseau bus restructuré, la desserte de Beauzelle a été améliorée fin octobre 2011. Désormais, la ligne 70 assure la desserte de cette commune sur l’ensemble de la journée, de 6h à 21h.

Cette ligne permet aux habitants de Beauzelle de se rendre de façon directe au tramway, au lycée, et vers la rive droite de Toulouse (Jeanne d’Arc).

La desserte de Cornebarrieu a été améliorée en décembre 2010, avec 2 TAD qui assurent une liaison depuis Colomiers et Aéroconstellation, sachant que la réservation n’est pas obligatoire depuis ces 2 terminus.

4) Des lignes de bus « express » ont été étudiées il y a quelques années.

Cette étude a démontré que ce type de ligne ne fonctionnerait qu’à condition d’avoir des facilités de circulation sur les voies rapides urbaines. Ces aménagements sont très difficilement réalisables du fait des échangeurs.

Nous vous remercions pour votre contribution.

donnez votre avis sur leur site http://www.desideespourmieuxbouger.fr/

thème : comment ne pas imiter Paris ?

quelques suggestions des baveux, doux rêveurs (adhérents de l'ABAVE) : 

- décroissance notable du trafic aérien par une taxation du kérosène et des émissions de gaz effets à serre,

- fin des navettes avion vers Paris par l'ouverture d'une ligne de train traversant le massif central et reliant les 2 villes en 3 heures,

- fermeture à 5 ans du centre commercial générateur de dégâts économiques, environnementaux et sociaux,

- fermeture des rocades inutiles aux voitures individuelles remplacées par des bus et véhicules collectifs,

- fermeture des parkings des entreprises, des écoles, collèges et lycées,

- taxation des voitures occupées par un seul passager,

- relance des cars des sociétés notamment ceux d'Airbus,

- arrivée d'un tram permettant d'aller vers la ligne B, d'un coté et vers Grenade de l'autre,

- mise en place de lignes de bus fréquentes vers les communes de Cornebarrieu, Colomiers, Tournefeuille,

- création de pistes cyclables autonomes du trafic vers Toulouse (Purpan), Colomiers et Beauzelle,

- aménagement d'un réseau cyclable des 2 côtés de la Garonne autonome et éclairé,

-etc

les toulousains boudent le tram, la Dépêche 22 février 2011

Dès l'origine du projet, au début des années 2000, notre association, l'ABAVE a toujours soutenu, le projet d'une ligne T1 desservant la zone aéroportuaire et les bassins d'emploi jusqu'à l'usine A380. Malheureusement, nous n'avons été, ni écoutés, ni suivis dans nos choix, ce qui a abouti au tracé peu attractif de l'actuelle ligne T1.
 

En mai 2008 (20080414 ligne16 lettre), pour accéder rapidement au centre ville de Toulouse et à la gare Matabiau, nous avons demandé que Blagnac soit desservi par une connexion entre la ligne 16 et le tramway (voir courrier ABAVE à Tisséo, et aux Maires de Toulouse et de Blagnac. Ce qui permet de relier le nord de la ville avec la rive droite de la Garonne et donc les quartiers Sept-Deniers, Amidonniers, Héraclès et Compas Carafelli.

Hélas, une fois de plus nous n'avons pas été écoutés (voir réponse Tisséo et Mairie de Toulouse ci jointes, reponseTisseo16, repToulouse16) la mairie de Blagnac ne dédaignant même pas répondre à notre courrier.

Nous ne sommes pourtant pas résignés.

En 2011, le tramway fonctionne. Notre commune peut être mieux desservie, rapidement et à peu de frais, notamment, comme nous l'avons déjà proposé dans notre courrier du 4 mai 2008, par  le prolongement de la ligne 16 et la création d'une station mixte bus tramway à hauteur de l'arrêt Servanty Airbus. Si vous êtes d'accord avec notre proposition, signez la pétition en ligne pour demander : 

"Nous, usagers des transports en commun du nord-ouest de l'agglomération toulousaine demandons que soit prolongée la ligne 16 sur Blagnac. Ceci pourrait être fait le long de l'avenue Servanty jusqu'au carrefour avec le tramway, avec création d'un arrêt mixte tramway T1 bus ligne 16 au niveau de l'arrêt Servanty Airbus".

 http://www.petitionpublique.fr/?pi=16TISSEO

Avec l'arrivée du tramway, il n'est pas évident de comprendre les nouveaux aménagements et lignes puisque les bus 71, 66, 25, 70, 17 sont modifiés. Sans compter ceux qui apparaissent. Ces modifications subviennent en plein milieu de l'année scolaire, au grand dam des collégiens et lycéens, totalement perdus.

L'information sur le nouveau réseau n'est pas facile à obtenir (surtout après l'inauguration du Tram reportée d'un mois :

 - les navettes municipales seront-elles supprimées ? oui,  le Samedi 18 décembre et remplacées par du Transport à la Demande : on imagine aisément un adolescent appelé Tisseo ! voir l'article dans La Dépêche du 16 décembre, qui confirme la suppression des navettes remplacées par des minibus avant l'arrivée du Transport A la Demande. 

- quelles sont les nouvelles lignes ? le 25 "revu et corrigé", par exemple, a été lancé, avec un nouveau trajet bizarre d'Emile Zola à l'aéroport : pas grand monde dedans...  

Par ailleurs, les parents d'élèves du Lycée Saint Exupéry de Blagnac, ont récemment alerté le Conseil Général sur des difficultés apparues sur la ligne de Bus 62, ligne qui dessert Grenade au départ de Toulouse en passant par le lycée Saint Exupéry.

Il s’avère que le trafic sur cette ligne est très chargé. Régulièrement, 15 à 20 enfants ne peuvent monter dans le bus, faute de places assises en nombre suffisant. Seul 1 bus part du lycée à 16h.16. ce qui empêche certains élèves de bénéficier du transport. Il leur faut attendre 17h.22, heure du départ suivant vers Grenade, avec là aussi un remplissage maximal.

Il est vrai que le matin, il part 2 bus de Larra (à 6h.45 et 7h.) et 1 bus de Merville (7h15), en direction de Toulouse, avec un arrêt au lycée. Si la capacité du matin correspond aux besoins, il n’en est pas de même pour celle de fin d’après-midi. Il y a effectivement déséquilibre, ce qui se traduit par une pénurie de places aux heures de pointe.

La capacité de transport doit être en adéquation avec les besoins, afin de permettre aux enfants de voyager dans de bonnes conditions, après une journée de classe, sans allonger cette journée par une attente d’1 heure sur un trajet déjà assez long.

L’autre problème, toujours sur cette ligne, est l’absence de desserte systématique à partir de Grenade en direction de Larra, notamment pour le bus (ligne 62) partant à 16h.16 du lycée et arrivant à 16h.44 à Grenade. 7Kms séparent les 2 villes (Grenade-Larra): il est donc impossible que les enfants les parcourent à pied.

Seul le bus de la ligne 62 arrivant à 17h44 à Grenade permet de faire la jonction, d’où 1 heure d’attente pour les élèves partis à 16h.16 du lycée Saint Exupéry.

Pourquoi 2 bus ne sont-ils pas mis en circulation à 16h. avec au moins pour l’un d’eux une desserte pour Larra, en période scolaire ? L’accès en transport en commun sur les lieux de scolarisation doit rester une priorité visible de la politique des transports en Haute-Garonne.

ont le regret de vous informer

du décès de la R.T.V.B.

(Régie des transports de la Ville de Blagnac)

à l'âge de 40 ans

renversée par les Pouvoirs Publics

L'inhumation aura lieu le 27 novembre

à la déchetterie

ni fleurs, ni couronnes, dons à l'ABAVE. 

En conséquence, les navettes gratuites disparaissent et le service payant est maintenant assuré en partie par Tisseo (tramway, lignes bus 25 et 70). Les transports scolaires, périscolaires et occasionnels seront effectués par des transporteurs privés. 

extrait du conseil municipal du 7 Octobre 2010 (au moment des questions diverses) :

Question sur le changement de statuts de la regie des transports de la ville de blagnac :

Monsieur LEONARD, en raison des prochains changements dans le fonctionnement la Régie des Transports liés à la mise en service du tramway, a estimé que les services rendus aux Blagnacais, et notamment aux associations, par ce service public ne seraient plus assurés et que la Régie serait en quelque sorte privatisée. Il s’est également inquiété du sort réservé au personnel.
 

S’inspirant d’un voeu condamnant la privatisation de la Poste, rédigé par les élus communistes et adopté par le conseil municipal, Monsieur LEONARD a lu un texte s’élevant contre ce qu’il a estimé être la privatisation de la Régie des Transports et a demandé qu’il soit adopté par l’assemblée.

MONSIEUR LE MAIRE a refusé, cette question n’ayant pas été inscrite à l’ordre du jour.

Monsieur TEJEDOR a rendu hommage au professionnalisme de l’ensemble des agents de la régie et a précisé que la compétence « transports urbains» étant une compétence exercée par les communautés urbaines, avec la mise en service du tramway, la Ville de Blagnac ne peut continuer à les assurer.
En résumé, Monsieur TEJEDOR a clarifié les points suivants :
- des prestations – comme par exemple les « Caouéquines » - seront développées par la Régie des Transports en liaison avec les lignes d’autobus et avec le tramway gérés par TISSEO ;
- les transports occasionnels qui relèvent du marché privé, feront l’objet de marchés qui seront suivis par la cellule administrative de la Régie ;
- les chauffeurs titulaires seront réaffectés et les chauffeurs contractuels (au nombre de 4) seront aidés dans leur recherche d’emploi.
- les accompagnatrices continueront à prendre en charge les enfants - notamment ceux âgés de moins de six ans (obligation légale) - qui utiliseront les transports scolaires, transports qui relèvent de la compétence du Conseil Général.

quelques souvenirs : http://www.mairie-blagnac.fr/article/archive/161/

Longue de 2 à 2,5 km, selon les options retenues, la ligne du tramway, dite Envol, doit desservir un bassin d’emploi important et permettra de rattacher l’aéroport Toulouse-Blagnac au réseau des transports en commun de l’agglomération toulousaine. 

Elle se présente comme un "petit barreau" partant du rond-point Jean Maga vers l'aéroport en passant au milieu des entreprises aéronautiques. En site propre, certainement sur une voie unique (aller-retour sur la même voie), avec 3 stations, elle vise à transporter les usagers de la navette de Bus actuelle. Rien de très ambitieux, donc : pas d'objectif de réduction du nombre de places de parking sur l'aéroport, du nombre de taxis, pas d'objectif de basculement de l'usage de la voiture individuelle vers les transports en commun, pas d'objectif de prolongement vers les zones périurbaines. 

En somme, un projet normal, banal, attendu et sans suprise...sauf peut-être celle de sa bonne coordination avec la ligne E sur laquelle elle sera connectée. Rendez-vous au printemps 2011 pour murir tout ça et préparer nos arguments en faveur d'une politique rééellement ambitieuse de réduction des déplacements carbonés.

La dépêche a titré sur un envol qui fait débat...site de la dépêche

1er cas : Lycée Saint Exupéry - Météo France

Entre 1h10 et 1h20 en bus contre 19 minutes en voiture pour 13,7 km !

2ème cas : Lycée Saint Exupéry - Parc des Expositions (ligne 31 ouverte quand salons)

  + 1/4 d'heure ligne 31

= autour d'1 heure pour 8,5 km en bus contre 16 minutes en voiture !

Les lignes 70, 71 et 66 et les navettes gratuites de Blagnac assurent pour l'instant une bonne couverture de la commune - bien  que trop lente - pour toutes les personnes qui ne disposent pas de leurs propres moyens de locomotion (à pied, en vélo ou en véhicule motorisé) et nous pouvons craindre une augmentation du trafic routier en cas de disparition de cette offre.

Nous avons encore demander un prolongement de la ligne 16 qui va aux Sept-derniers jusqu'au vieux pont, au lieu de mettre en place une ligne inutile entre le vieux centre et l'aéroport (ligne 25).

Tisseo réfléchit au plan provisoire suivant :

PresentationTisseoBlagnac_12oct09.pdf

  mais annonce qu'il s'agit d'un document "à date", donc non définitif et que plusieurs points sont encore en discussion, tels que :

- le tracé (dans Toulouse) et la fréquence (heures creuses) de la ligne 70
- l'échéance (sans doute reportée pour cause d'emprises foncières et de travaux) du prolongement de la ligne 46 à Ancely
- la ligne 25 sur laquelle une nouvelle réflexion sera lancée.